黄页信息就机队规模而言，深航是中国第五大航空公司空公司。
2022年3月1日，随着一架全新的A320neo飞机加入深航，深航机队规模达到200架(不含旗下子公司)。
由此，深航成为国内第四家机队达到200架的航空空公司。
深航空的机队规模大于海航空。毕竟海航空(不包括旗下子公司)的机队规模才190多架。
且不说在国内，在全球范围内，深航都是大型航空公司空公司。
但是在疫情的冲击下，公司越大，亏损越大。
当然，从国企到民企，再到国企，也有过曲折。深航经历了比其他航空公司更大的磨炼空。或许深航能更好地抵御危机的冲击。
2022年，深航空依然在极端困难中前行。
1.2021年再次出现33亿元巨亏。
2021年，深航空营业收入185亿元，同比增长6.4%。
归母净利润为-33.44亿元。
但是，成本的增加大于收入的增加。
其中仅财务费用就比去年增加了2.5亿元。
在这种情况下，深航空的亏损进一步扩大。
这个亏损额，仅次于国航、东航、南航，位列国内航空公司亏损榜第四空。
国航、东航、南航的规模明显比深航大很多。
总的来说，深航空的经营状况甚至在恶化。由此看来，毫不夸张地说，深航的处境非常危急。
深航连续巨亏。除了疫情影响，还有几个原因。
第一，盈利能力没有跟上扩张速度。
我们经常拿深航和厦航做比较。
其实厦航是80年代出生的，深航是90年代出生的。
但是最近十几年，深航的扩张速度比厦航快得多。
过度膨胀带来的两个弊端。
一方面，盈利能力跟不上车队的扩张速度，或者说边际收益在减少。
另一方面，过度扩张推高了资产负债率，增加了财政负担和财务压力。
当然，这种现象并非深航独有。
第二，舰队庞大复杂。
在国内民航业，深航排在南航、东航、国航、海航之后，位列第五。
如果排除所有子公司，机身涂装是深航空和海航空。事实上，深航空的机队规模早已超越海航空。
因为海航空的机队规模不足200架。
在本土航空公司空中，机队规模最大。
在窄体机方面，深航是四家支线航空公司空中唯一一家同时配备波音空宽体机和窄体机两个品牌的公司。
但同时也带来了很大的弊端:同时运营多架飞机的成本远高于统一的机队。
第三是过度负债的拖累。
深航飞机数量多，资产负债率高，负债在四家本土航空公司中最高空。
负债过高，财务费用必然高。
2021年，深航财务费用达10.2亿元。
如此高的财务成本给深航带来了沉重的负担。
二是资产负债率达到99.2%。
多年来，深航一直保持着快速的机队扩张速度。
对飞机的资金需求很大。此外，随着机队规模的扩大，市场需要不断扩大，优质航线数量在减少，利润逐渐变薄。
更重要的是，在机队扩张的过程中，很多公司的股东都会给予一定的支持，进行增资扩股，但深航并没有得到股东的任何资本支持。
在这种情况下，深航的资产负债率逐年上升。
2019年末，深航资产负债率为87.4%。
这和厦航明显不一样。
厦航原本资产负债率60多，即使遭遇危机，也还有储备。
而深航的资产负债率已经很高，一旦遇到高额亏损，就会被置于相对危险的境地。
2020年、2021年连续巨亏，一下子推高了深航的负债率。
2020年末，深航资产负债率为90.5%，较2019年上升3.1个百分点。
2021年末，深航资产负债率为96.2%，较2020年末上升5.7个百分点。
2022年一季度，深航再次净亏损16亿元，创季度亏损之最。
在这种情况下，截至2022年3月底，深航空:
总资产669.26亿元。
总负债644.1亿元。
净资产25.15亿元。
资产负债率高达99.23%。
也就是说剩下的25亿元净资产足够剩下的9月份亏损了？
如果还不够，2022年深圳很可能资不抵债。
第三，深航还有很大的价值。
其实深航应该是被救的，也是最容易被救的。
因为这些年来，深航除了2010年国航拿下控股权时投入了一定的资金外，并没有得到股东的资金支持。
所以，目前深航遇到困难，股东施以援手义不容辞。
另外，深航的股东结构最简单，只有两个股东，国航和深圳国企。
双方协商增资相对简单易行。
同时，支持和救助深航对双方股东都有利。
对于国航来说，做好深航，赚钱，会直接提升自己的报表利润。
反之，如果亏损了，就会影响自己的盈利表现。
对于深圳来说，改善深航，加快发展，引进更多的飞机，甚至更多的宽体飞机，也是当地政府的梦想。
当然，很多网友提出，深圳当地政府有的是钱。
直接由深圳地方国资单方面增资，或者买国航的股权，毕竟国航也缺钱。
这样国航就拿到钱了。
在深圳找一家你能说了算的航运空公司。
不是双赢吗？
不过易哥相信国航肯定不会放弃对深航的控股地位。
毕竟深圳还是国航版图中很重要的一部分。
无论如何，国航和深航作为股东，也应该共同帮助深航。
