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法国航空公司标志法国航空公司空公司标志
2000年7月25日下午16时30分，法国巴黎戴高乐国际机场，一架隶属于法航空的超音速客机协和式(注册号F-BTSC)正准备起飞。这架飞机将乘坐AF4590航班从戴高乐国际机场飞往JF国际机场。这个航班是德国彼得·戴尔曼邮轮公司包租的旅游包机。飞机上有3名机组人员、6名机组人员和100名乘客。
法航涂装的“协和”客机法国航空公司绘制的协和式飞机
AF4590航班由克里斯蒂安·马蒂(Christian Marty)、副驾驶让·马科特(Jean Marcotte)和法航资深机组人员飞行工程师贾尔斯·加蒂诺(Giles Gatinaud)驾驶(马蒂机长和副驾驶马科特在协和式飞机上的总飞行时间超过23000小时)。
100名乘客中，96名来自德国，2名丹麦乘客，1名奥地利乘客，1名美国乘客(协和式巴黎-纽约往返机票价格高达9000美元，所以这些乘客都是“有钱人”，根本不在乎票价)。
《空中浩劫》画面：准备起飞的AF4590航班“灾难在空”屏幕:AF4590航班准备起飞
塔台:“呼叫法航4590，你要走W10滑行道还是R滑行道？”(《大屠杀in 空》中的语音对话内容)
副驾驶马库特:“我需要整条长跑道。”(作为超音速客机，协和式飞机对跑道的起飞距离要求比普通客机更高。)
塔台:“好的，法航4590，请使用滑行道r。”
副驾驶马科特:“法航4590拿到了。”之后，驾驶舱内的三名机组人员相视一笑，机长和轮机员对副驾驶“戏弄”塔台表示赞赏。
本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机二视图我们厂长画的协和式飞机F-BTSC的两个视图。
本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节1厂长绘制的法航F-BTSC协和式飞机详图1
本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节2我们厂长绘制的法航F-BTSC协和式飞机的详图2
本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节3我们厂长绘制的法航F-BTSC协和式飞机的详图3
本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节4我们厂长绘制的法航F-BTSC协和式飞机的详图4
本厂长绘制的法航F-BTSC号“协和”客机细节5我们厂长画的协和式飞机F-BTSC的详图5
当AF4590航班沿滑行道R滑行至26R跑道准备起飞时，负责监控燃油表的飞行工程师加蒂诺向机长报告，“已使用800公斤燃油。”(协和式客机惊人的油耗可见一斑，足够一辆普通有车一族的家用车使用半年以上。)
戴高乐机场南塔值班管制员贾尔斯·罗格兰:“法航4590，你可以在26R跑道起飞。”
马蒂机长:“26R跑道，允许起飞。法航4590，收到。”
根据当时的天气情况，选择的起飞速度分别为150节(V1，约278公里/小时)、198节(VR，约367公里/小时)、220节(V2，约407公里/小时)。
6点40分，AF4590航班开始在26R跑道上滑行。马蒂沾沾自喜地说，“大家都准备好了吗？走吧！”
当时是速度达到278 m/h的时候了，副驾驶马库特报告了表示已经达到决策速度的口令:“V1！”
当飞机以每小时320公里的速度在跑道上滑行时，飞机里的人明显感觉到“砰”的一声，伴随着剧烈的震动。飞机略微左倾，飞行工程师加蒂诺要求机长放弃起飞。然而，由于飞机已经加速到每小时328公里，超过了起飞的决定速度，飞机已经滑行了1200米，跑道前面还有2000米，因此不可能安全停下来。所以AF4590航班别无选择，只能继续起飞。
机场周围的目击者拍摄到的AF4590航班带着火焰起飞的照片机场周围的目击者拍下了AF4590航班带着火焰起飞的照片。
6点43分15秒，AF4590航班从戴高乐机场26R跑道升起空，但在吉勒·罗杰兰的望远镜里，飞机是一幅令人恐惧的画面，左侧发动机着火，拖出一条长长的火焰，并伴有浓烟。他立即按下红色警报按钮，通知机场消防、救护和安全部门做好准备。然后呼叫机组人员:“呼叫法航4590，你的尾翼着火了。”回复:“收到。”
《空中浩劫》镜头，左侧机翼起火的AF4590航班“空大灾难”镜头，AF4590航班左翼起火
4时43分22秒，飞机驾驶舱内发动机火警响起，表示2号发动机出现故障，提示运行发动机防火程序。
4时43分25秒，马蒂机长命令加蒂诺工程师关闭2号发动机并启动灭火器。同时，副驾驶马库特警告机长注意空速度。此时飞机空速度较低，距离地面只有30米，情况越来越危急。机舱里的乘客已经吓坏了，尖叫着哭喊着，起飞阶段把自己绑在空座位上的机组人员也无能为力(他们自己哭都来不及了，已经超出了平时的训练要求)。最后机组决定飞往距离戴高乐机场不远的勒布尔日机场迫降，并向塔台报告。
塔中的空控制器此时也没有空闲。他们立即开始清理戴高乐机场和勒布尔日机场周围的空区域，为AF4590航班的迫降准备了干净的空环境。通知勒布尔日机场准备AF4590航班迫降。
然而，AF4590航班注定无法飞往勒布尔日机场。随着左侧2号发动机火势蔓延，灭火系统完全失效，随后1号发动机被“点燃”。在左翼灼热的高温下，碎片不断脱落，离开翼身。16时44分，方向舵操纵系统管路被大火烧毁，导致方向舵完全失效，飞机失控向左倾斜。驾驶舱里响起了“拉起”的近地警报。这是死亡的召唤。
“哎呀，没时间了！”库尔特副驾驶绝望地喊道。
“不！不——”马蒂机长的呼喊成为AF4590航班机组人员留下的最后声音。
《空中浩劫》画面，AF4590航班坠毁瞬间“灾难在空”屏幕，AF4590航班坠毁的瞬间
6点45分，法航AF4590航班F-BTSC的协和式飞机在起飞后105秒，在距离戴高乐机场不到1公里的戈内斯镇一家小旅馆外25米处坠毁。飞机坠毁时，左翼先着地，然后整架飞机彻底翻转，解体，剧烈爆炸。产生的蘑菇云上升近百米高，机上9名机组人员和100名乘客无一幸免。飞机碎片带着火焰坠入25米外的一家小旅馆，导致旅馆内4人死亡。在飞机失事中丧生的人数上升到113人。
AF4590航班的坠机现场AF4590航班的坠毁地点
戴高乐塔空的管制员贾尔斯·罗格朗(Giles Rogeland)通过望远镜清晰地目睹了AF4590航班坠毁的全过程，忍不住说了一句“我的天哪”。然后他震惊的坐在地上大哭起来，一点法都没有。
根据事后官方组织的调查报告，在空灾难发生的当天，36R跑道上留下了一个条状的金属零件，是从麦道DC-10客机(注册号N13067，从戴高乐国际机场飞往美国新泽西州纽瓦克国际机场)的1号发动机上掉落的。AF4590航班起飞时，左侧另一个小轮胎碎片划破了起落架的电缆，引起火花点燃了泄漏的燃油，引发了火灾。火灾发生时，机场的空中交通管制员及时发现并通知了AF4590航班的机组人员，但飞机不得不起飞，因为它已经滑行到V1速度。机长原本想飞往5公里外的巴黎勒布尔日机场迫降。但2号发动机关闭，随后1号发动机起火，继而烧毁机翼，导致机翼融化，使飞机无法爬升和加速，最后失速坠毁。
导致AF4590航班最终坠毁的罪魁祸首——美国大陆航空公司N13067号DC10客机AF4590航班最终坠毁的罪魁祸首——大陆航空空公司N13067 DC10航班
AF4590航班坠毁几天后，英国航空空和法国航空空宣布停飞所有协和式飞机，以进一步调查事故，并对客机进行改装。设计了更坚固的轮胎来承受飞机的高速和高负荷，油箱包裹了凯夫拉尔保护层以防止燃油泄漏，机场使用了更好的系统来监控跑道和清除异物。
(上半部分是N13067 DC-10客机留下的“事故”金属条，下半部分是F-BTSC协和式客机的轮胎残骸。利器切割的痕迹清晰可见)
然而，就在2001年协和式飞机准备复飞之前，美国发生了9.11恐怖袭击事件，使得协和式飞机的载客量大大降低。此外，协和式飞机服役超过30年，机队老化，油耗极高，造成巨额亏损，导致协和式飞机解体。2003年11月26日，一架注册号为F-BVFC的协和式客机完成最后一次飞行后，这架划时代的超音速客机退出了air 空运输市场。
“罪魁祸首”确定后，2010年2月2日13时30分(法国当地时间)，AF4590航班失事9年半后，AF4590航班的疑难案件Gones 空在巴黎西北郊的蓬图瓦兹轻罪法庭开庭审理。大陆航空空和其他五人被指控对戈内斯。50多名记者和50多名技术人员参加了审核。法庭辩论用法语、德语和英语进行，有90卷调查卷宗和534件据。只有部分遇难者家属会出席，因为大部分已经接受了法航的赔偿，不会参与联合起诉。
本案被告包括:美国大陆航空空公司；John tyler，大陆航空空的机械师，负责为N13067 DC10航班安装造成事故的金属杆；华航空维修人员斯坦利·福特；雅克·埃卢贝尔，负责协和式飞机制造公司的前工程师；欧洲航空航天集团协和式部门前主管愤怒的佩里尔和法国民航总局前高级主管克劳德·法兰特·赞。如果罪名成立，他们的最高刑期可能是5年监禁和75000欧元罚款。
经过两年半多的审理程序(一审和再审)，法国凡尔赛上诉法院于年11月29日作出终审判决:大陆航空空及其他5名被告在2000年的协和式空空难中不承担刑事责任，但仍需向法航空支付100万欧元民事赔偿。
AF4590航班Gones 空难入加拿大纪录片《大灾难in 空》第十四季第七集《破碎的音波梦》。
协和式超音速客机的性能数据:
船员:4名船员+219名船员(最多)
长度:62.1米
翼展:25.56米
身高:11.4米
空体重:78700公斤
最大起飞重量:186000公斤
最大商业载荷:12700千克
发动机:四台奥林巴斯593 M610涡轮喷气发动机，每台推力187N。
经济巡航速度:每小时2.04马赫(2448公里)
服务上限:11818米
最大射程:6580公里。
负载范围:5110公里
