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1.南京长江大桥概述
南京长江大桥是一座铁路和公路两用桥。上层为公路桥，全长4589米，宽15米。可容纳四辆大车并行，两侧有2米多的人行道，连接104国道、312国道等越江公路。是沟通南京江北新区与江南主城区的主要道路之一。下铁路桥，全长6772米，连接津浦铁路和沪宁铁路干线，是全国南北交通枢纽和生命线。这座桥由主桥和引桥组成。主桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航网空宽度120米，桥下通航网空高度高于设计最高通航水位24米，可通过5000吨级海船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙沱长江大桥之后的第三座跨长江大桥，也是三座大桥中最大的一座。
2.南京长江大桥结构简介
南京长江大桥主桥为钢桁架结构，9墩10孔(1× 128m+9× 160m)。它由一个128米的1孔简单钢桁架和3个160米跨度的9孔连续钢桁架组成。主桁架为菱形桁架，平行弦杆，下加劲肋，悬臂拼装。岩床埋于主桥河床以下33 ~ 47米，9个桥墩的基础有重型混凝土沉箱、带管钢沉箱、浮式钢筋混凝土沉箱、钢板桩围堰管等。大桥主10孔加强梁9孔，跨度160米，采用优质合金钢筋现场铆接组装架设。
南京大桥及其周边主要包括公路桥、铁路桥、引桥、桥头、桥头、小桥头、桥面以下部分、桥墩、栏杆、路灯、工字钢、公园等。其中包括:
公路桥，南京长江大桥为双层双车道公铁两用桥，由主桥、南北桥头和南北引桥组成。主桥分为上下两层，上层为公路桥。主桥长1577米，4车道，车行道宽15米，可同时容纳4辆大车并行。两侧人行道宽2.25米。
铁路桥，下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，可同时发车两趟列车。主桥长1576米，其余为引桥。道路引桥长3012米，宽19.5米。
引桥有22个各具特色的桥孔，采用具有中国特色的双孔双曲拱桥形式，平面曲线部分采用“弯桥施工”的方法，即按曲线拼装直梁，而不是直接采用弯梁。
桥头堡，南京长江大桥的桥头堡由南京工程学院(现东南大学)建筑系钟训政设计。桥的南北各有一对复合桥头，一对桥头，一对小桥头。
桥头堡，高70米，宽11米的大宝塔，是米黄色的，分开在桥的两边。大宝从桥面高高突出，顶部由高5米、长8米的钢制“三面红旗”组成，呈跃进状，象征人民公社、大跃进和50年代的总路线。建成后，三面红旗的桥头堡风靡全国，多次被模仿。城堡里有电梯通往桥下的公园、铁路桥(不对外开放)、公路桥和城堡顶上的平台。
小桥头，位于大堡至引桥68.7m处，结构、外观、颜色与大堡相似，但尺寸略小。鲍晓凸出公路桥面的部分是一个5米高的“工农兵学商”灰色混凝土群像，每个群像都有一个10多米高的工农兵等5人雕塑。它是当时中国社会的五大组成部分，即工人、农民、士兵、学生和商人，它具有典型的文革文学风格。
桥头堡下面，大堡一侧写着“全世界人民大团结万岁”、“全国各族人民大团结万岁”，小堡一侧写着“人民，只有人民，才是创造世界历史的动力”、“我国是工人阶级领导的、以工农联盟为基础的人民民主专政的国家”等红色大标语。这些红色标语在上世纪80年代被根除。1999年，大桥管理处为庆祝中华人民共和国成立50周年对南浦进行整修时，恢复了南浦标语。
南京长江大桥郑江大桥有9个桥墩和10个孔。最高的桥墩从底座到顶部有85米高，每个桥墩的底部面积有400多平方米，比一个篮球场还大。最高的桥墩从底部到顶部有85米高。桥墩到桥墩的距离除了北岸的第一个洞是128米，其他9个洞都是160米，所以桥下可以建一艘万吨级的船。
公路桥主体两侧栏杆内嵌铸铁浮雕202幅，其中向日葵浮雕100幅，风景浮雕96幅，国徽浮雕6幅。在96幅山水浮雕中，有20幅不重复的浮雕，描绘了祖国的风光，歌颂了当时社会主义中国的伟大成就，堪称“新中国红色经典”。
路灯，人行道旁有150对玉兰花形路灯，每对相隔40米。晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯拼在一起，桥墩上的540盏金属卤素灯把河水照得如同白昼，公路桥上的150对白玉兰灯全部亮着，桥头和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠一样横跨在河面上。
工字堡，工字堡矗立在桥的南北两侧，将地面道路与引桥分开。作为长江大桥引桥的起点，它们分别矗立在大桥的两侧。“堡垒”这个词是以顶部两侧的红色大“作品”命名的。但多年来，很少有人注意到它，因为它被广告牌挡住了。根据档案，I-fort是为了解释中华人民共和国(PRC)宪法第一条而设立的:中华人民共和国(PRC)是工人阶级领导的、以工农联盟为基础的人民民主专政的社会主义国家。
公园，在桥的南北两侧桥下，有一个面积约20公顷的桥公园，里面种着各种花草树木，有一部电梯直达桥面桥头。南京长江大桥的南浦公园在大桥的南岸也有一个展厅，介绍长江大桥的历史。
3.南京长江大桥建设
(1)建设背景。20世纪初，南京开通的沪宁铁路和津浦铁路，长江两岸被切断，无法连通。过河的乘客和货物不得不乘船摆渡，严重影响了运输效率。直到1949年前后，火车渡船的运力是每天20艘渡船。新中国成立后，1958年运力提高到每天100艘渡船，但仍不能满足运输需求。铁路运输量大增，轮渡运力趋于饱和。长江的“天险”成为京沪铁路的严重瓶颈。据此，在第一个五年计划结束时，国务院提出了南京长江大桥的建设计划。
(2)方案和设计。1957年8月，南京长江大桥的设计意见提出了桥址选择方案。1958年初，南京长江大桥的设计任务转到桥梁工程局，在桥梁工程局成立了以王为首的南京长江大桥设计组。1958年9月，国务院批准成立南京长江大桥建设委员会，由江苏省省长惠玉玉任主任，彭冲、彭敏、王志平为副主任。1958年10月，铁道部和中科院技术部召开了南京长江大桥技术协作会议，并成立了以同济大学桥梁专家李国豪为主任的技术咨询委员会。
南京大桥局总工程师梅阳春主持了长江大桥的设计，得到了同济大学、中国科学院、地质研究所、哈尔滨工业大学、大连理工大学、长沙铁道学院的大力支持。李国豪、张伟、顾德珍等专家参与设计。王主持主桥钢梁设计，曹振主持桥址设计，和周浦负责引桥和桥头设计。
(3)开工、竣工和通车。1959年2月，桥梁工程局第二桥梁工程处进驻南京银行工地，承担5号码头及其以南的工程。施工中以大桥局第二、第四桥梁工程处为主要施工队伍，现场开工。1960年1月18日，主体工程——主桥桥墩开工，主桥9号墩钢筋笼浮入水中，宣告南京长江大桥正式开工，大桥建设全面启动。
1965年10月，南引桥建成。1966年4月，9个主桥墩竣工。11月，两岸架设主桥钢梁。年底，北引桥建成。1967年8月16日，主桥钢梁在4号墩合龙，22日完成。1968年，桥头堡建成。这座70米高、24层的建筑仅用了28天就完工了。
1968年9月9日至26日，铁道部、南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、桥梁工程局等单位组成桥梁验收交接组进行验收。1968年9月30日，铁路桥首次通车。1968年12月29日，公路桥建成通车，南京长江大桥竣工。1969年1月1日，长江大桥公路投入使用。
4.结论。
