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11月10日,东风日产e-POWER轩逸在广州举行节油比赛,通过一个上午的行驶笔者取得了百公里2.9L的好成绩,本来以为可以拿个奖项结果竟然进不了前三,让笔者既失望又惊喜,下面给大家说道说道。

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此次参与活动的车型是东风日产首次搭载e-POWER动力系统的轩逸,之前在天津车展的时候亮相过,比赛分AB两个组各6辆车,从广州北边的白云区穿过天河区、海珠区、番禺区到达最南端的南沙区,可谓是从北到南跑了大半个广州,这次路线也是选择的拥堵路段,如白云大道、广园快速、番禺大道北、南沙大道等,而且是早上9点广州早高峰的时候出发,全程将近80公里一路上确实非常拥堵,到达比赛终点南沙游艇会的时候笔者看了看表显油耗2.9L/100km,心里非常高兴,因为昨天比赛的第一名就是2.9 L/100km,心想就算不是第一也是第二嘛,结果当车辆陆续到达终点后一看,竟然还是2.4 L/100km、2.5 L/100km和2.7 L/100km的,笔者这昨天第一名的成绩今天竟然还进不了前三。真的是既失望又惊喜,失望的是没有拿到奖品,惊喜的是东风日产e-POWER竟如此省油。下面就给大家介绍下e-POWER。

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日产e-POWER是什么呢?从字面上也可以看出,e是电的意思,POWER是力量的意思,即用电驱动的意思,所以其本质上与丰田双擎和本田锐混动不一样,丰田和本田属于混动,所以发动机和电机可以同时驱动,而日产e-POWER仅依靠纯电来驱动,即发动机只负责发电让电机来驱动并不直接驱动车辆, 从严格意义上说,日产e-POWER的模式与增程式电动车的模式一模一样,都是依靠发动机发电驱动电动机行驶,不过日产e-POWER与普通增程式也有区别,即采用闪充闪放的小电池,所以无需进行外接电源的充电,仅依靠发动机发出的电力就足够它的行驶了。简单来说日产e-POWER只需要往油箱里面加油就好了。

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总结了一下,日产e-POWER主要有三个优势:一、纯电动汽车的驾驶感受;二、燃油车的续航里程;三、混动汽车的油耗。

一、纯电动车的驾驶感受

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因为日产e-POWER仅用纯电来驱动,所以其驾驶感受和纯电动汽车一样,笔者在试驾过程中也感受到了,e-POWER轩逸搭载的驱动电机的最大功率为136马力,峰值扭矩达到300牛·米,大扭矩带来的是非常好的起步提速性能,相比燃油版的第14代轩逸好太多了,比丰田的卡罗拉双擎也快很多。纯电驱动的另一个优势就是舒适性好,因为没有变速箱所以平顺性非常好,没有传统变速箱所带来的顿挫感,还有就是静谧性好,发动机怠速噪音和加速噪音都小了很多,当然毕竟有发动机在发电肯定比纯电噪音要稍大点,但比燃油和混动车要好很多。

二、燃油车的续航里程

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大家都知道纯电动汽车很大的一个痛点就是里程焦虑,虽说现在很多纯电动汽车的续航都达到了600公里,但跑长途还是不方便,之前国庆长假的时候就出现了服务区充电排队的情况;那日产e-POWER就不存在这个问题了,因为其不需要充电加油就可以了,而且其油耗非常低加满一箱油跑个1千多公里绝对没问题。

三、混动汽车的油耗

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日产e-POWER轩逸燃油机采用的是一台1.2L自然吸气发动机,型号为“HR12”,热效率达到了惊人的43%,并且无论什么工况下都不需要直接带动车辆行驶,也就使得它在启动之后能一直处于高效运行的状态。根据官方公布的资料来看,日产e-POWER的能源效率接近50%,已经远超燃油车辆,与其他品牌的混合动力车型处于同一水平,其工信部综合油耗为3.9 L/100km,稍低于卡罗拉双擎的4.0 L/100km,而通过此次节油比赛其最优成绩竟然达到了2.4 L/100km,确实是非常省油,难怪笔者2.9 L/100km的成绩还进不了前三,所以说日产这套e-POWER动力系统真“变态”。

结尾:目前汽车在从燃油车向电动车过渡,不可否认纯电动汽车会是未来汽车发展的方向,但现阶段纯电动汽车还处于磨合期还存在一些问题需要完善,所以日产e-POWER在现阶段推出正当其时,既无纯电动汽车的问题,但又有纯电动汽车的优势。

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